لندن ، همچنان مسلط بر طراحی هوانوردی

از دهه 1990، لندن رهبری بخش طراحی خطوط هوایی جهان را بر عهده داشته است. اما با چالش های فراوان، آیا ادامه خواهد داشت؟

هر خط هوایی، هر مسیری که پرواز می کنید، به احتمال زیاد فضای داخلی کابین و صندلی ها در لندن طراحی شده اند.

تسلط شهر در فعالیت های ویژه طراحی هوانوردی تجاری ریشه در اواخر دهه 1990 دارد، زمانی که رقبای بریتانیایی بریتیش ایرویز و ویرجین آتلانتیک با اولین تخت خواب های مسطح برای کلاس های ممتاز خود، امتیاز را بالا بردند.

نایجل گود، رئیس PriestmanGoode، می‌گوید: «تفکر خلاقانه‌ای که از لندن در این پروژه‌ها سرچشمه می‌گیرد، پایه و اساس تجربه‌ای مبتکرانه‌تر و مبتکرانه‌تر در کشتی بود.

به زودی، خطوط هوایی و تولیدکنندگان صندلی در سرتاسر جهان درهای پرکارترین آژانس‌های تخصصی – Acumen Design Associates ، PriestmanGoode ، Tangerine ، JPA ، Factorydesign ، و افراد را به کار گرفتند .

و در حالی که یک یا دو رکود، یک بیماری همه گیر جهانی و اختلال در زنجیره تامین باعث عقب نشینی شده است، سلطه شهر همچنان باقی است.

مارتین داربی‌شایر، مالک Tangerine، می‌گوید: رقبای قدرتمندی در طراحی حمل‌ونقل در ایالات متحده (کارگاه‌های طراحی تیگ و بی‌ام‌و) و همچنین در آلمان، فرانسه و استرالیا وجود دارد، اما «مشاوره‌های مستقر در لندن به طور مداوم در تأمین قراردادهای حمل‌ونقل هوایی از آنها بهتر عمل می‌کنند». برای برخی از این شرکت‌ها غیرعادی نیست که خود را در همان هواپیما در حال حرکت به سمت همان زمین بیابند.

چگونه لندن سلطه جهانی را در این بخش از بخش طراحی صنعتی حفظ کرده است؟ و آیا ادامه خواهد داشت؟

خود ادارات اولویت پایتخت را به آموزش و پرورش واگذار کردند. هیچ مدرکی در طراحی داخلی کابین وجود ندارد، اما بریتانیا به عنوان مرکز برتر مهندسی طراحی از طریق موسساتی مانند کالج سلطنتی هنر، سنترال سنت مارتینز، دانشگاه لافبورو و دانشگاه کاونتری دیده می شود.

ایان درایبورگ، مدیر عامل Acumen، می‌گوید: این‌ها تمایل دارند صنعت طراحی هوانوردی را تغذیه کنند، با فارغ‌التحصیلان آنها که شغل خود را در پایتخت شروع می‌کنند، «استخری غنی از استعدادها را برای استودیوهای برتر طراحی هوانوردی فراهم می‌کنند».

او لقاح متقابل زیادی را بین آژانس‌ها می‌بیند که کارکنان از یکی به دیگری جابجا می‌شوند. درایبورگ می‌گوید: «این عرصه بسیار رقابتی، رقابت سالم داخلی را برای بالا بردن سطح کلی طراحی و مقیاس جاه‌طلبی تشویق می‌کند.

در این بخش، دانش تخصصی پادشاه است. مارتین داربیشایر در Tangerine می‌گوید: «صنعت هواپیمایی احتمالاً سخت‌گیرانه‌ترین مقررات صدور گواهینامه در جهان را دارد و سال‌ها طول می‌کشد تا این نوع دانش ایجاد شود.

برای بازیکنان جدید دشوار است که به این فضا نفوذ کنند و بدون یکپارچگی یک مجموعه کاری قوی، معتبر شوند.

او می افزاید که به همین ترتیب، کسب تاییدیه از تولیدکنندگان صندلی و هواپیماسازان بزرگ مانند ایرباس و بوئینگ، مستلزم اعتماد بالایی به توانایی تیم طراحی برای انجام برنامه های دقیق تحویل است. هر گونه تأخیر می‌تواند منجر به ضرر میلیون‌ها پوند شود و همکاری شرکت‌های هواپیمایی با آژانس‌هایی که به آن‌ها اعتماد دارند، حیاتی است.»

تازه واردها همچنین می توانند با سرمایه گذاری های اولیه مبارزه کنند. داربی‌شایر می‌افزاید: «آژانس‌ها باید زمان و منابع قابل توجهی را در پروژه‌های بدون پرداخت هزینه کنند و جدول‌های زمانی طولانی پروژه و تأخیرهای پرداخت را مدیریت کنند، که رسیدگی به آن به مقیاس و توانایی خاصی نیاز دارد».

تعجب آور نیست که چنین بخش بسیار محافظه کار و ریسک گریز به آژانس های قدیمی با پرتفوی قوی بازگردد.

هنگامی که آنها ظهور می کنند، رقبای جدید تمایل دارند توسط افرادی ساخته شوند که یکی از مهاجمان بزرگ سنتی را ترک می کنند تا شرکت خود را راه اندازی کنند. بنیانگذار Studio ID ، دانیل کلوکاس، Acumen سابق است، در حالی که مدیر New Territory ، Luke Miles، قبلاً مدیر طراحی جهانی ویرجین آتلانتیک بود.

مایلز و تیمش به تازگی کابین های دلتا را بازطراحی کرده اند، کابین های دلتا که در چند ماه آینده راه اندازی می شوند و به صدمین سالگرد تاسیس این خطوط هوایی در ماه مارس منتهی می شود.

این احساس در میان همه این طراحان این است که سلطه لندن ادامه خواهد داشت.

آدام وایت، مدیر Factorydesign می‌گوید: «بیشتر تجربه، دانش و تخصص هوانوردی تجاری در اینجا وجود دارد. از آنجایی که صنعت بسیار مشتاق به تجربه است، آژانس‌های لندن تنها می‌توانند در لیست علاقه‌مندان قرار بگیرند.»

Acumen’s Dryburgh این را تکرار می کند، اما هشدار می دهد که ادامه جذب استعدادها با ترکیب مناسبی از مهارت های خلاقانه و فنی بسیار مهم است. این مجموعه مهارت‌های خاصی را می‌طلبد که ترکیبی از دانش صنعت، توانایی ایجاد، خلاقیت تجاری، همراه با توانایی رندر، تبدیل یک طرح دو بعدی به تجسم سه بعدی است.

الیوت کوهلر، مدیر خلاق JPA Design، آگاه است که دنیای طراحی هوانوردی تجاری “همیشه در ذهن بسیاری از طراحان جوان نیست، بنابراین ما احساس می کنیم که این وظیفه ماست که آن را به عنوان یک زمینه هیجان انگیز برای کار تبلیغ کنیم.”

برای این منظور، JPA برنامه‌های کارآموزی را برای کمک به جذب طراحان جدید اجرا کرده است و اغلب متوجه می‌شود که «هنگامی که طراحان طعم هوانوردی را به دست آورند، آن را به یک حرفه تبدیل می‌کنند».

این برای فارغ التحصیلان بریتانیا خوب است، اما این بخش، با مشتریان زیادی در خارج از کشور، به طور سنتی با تنوع خود پیشرفت کرده است. و انگلستان مانند گذشته خوش‌آمد و جذاب نیست.

درایبورگ می‌گوید: «سیاست‌های ویزای کنونی بریتانیا و آستانه‌های درآمدی، چالش‌هایی را در هنگام استخدام تیم‌های مختلف و بین‌المللی ایجاد می‌کنند. «محدودیت‌های مجوز کار و مهاجرت، استخدام و حفظ بهترین استعدادهای جهانی، به‌ویژه در سطح جوانان را دشوار می‌کند. هزینه استخدام کارکنان غیرانگلیسی می‌تواند گزاف باشد و شرکت‌ها ممکن است نیاز به پرداخت حقوق بالاتر برای حفظ آنها داشته باشند، که می‌تواند یک نقطه ضعف باشد.

علاوه بر این چالش‌ها، ارزش آن را دارد که در تغییر نگرش به پرواز نیز توجه شود. از تغییرات آب و هوایی گرفته تا افزایش فناوری کار از راه دور مانند زوم، برخی از مردم پروازهای کمتری را انجام می دهند. به همین دلیل است که حتی پرکارترین طراحان در این بخش نیز از خود راضی هستند.